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如何评价宜昌BRT?

作者:jcmp      发布时间:2021-04-27      浏览量:0
2020年1月第一次修改:1月中旬公交集

2020年1月第一次修改:

1月中旬公交集团发布了2019年《社会责任报告书》,报告书里有几个亮点:

1、首提适应BRT运营特性、适应宜昌城市空间结构的 “非对称鱼骨式” 线路网络系统,打造BRT走廊 “1(走廊)+N(支线)” 的运营模式,把每一组BRT站台均作为一个小型枢纽换乘站,在此进行快线、支线、(社区)接驳线的换乘。宜昌公交集团借此获评2019年度城市公共交通创新评选“十大创新奖”。

【宜昌公交】宜昌公交集团荣膺2019年度城市公共交通创新奖 ​ www.ycjljt.com。

2、宜昌公交集团2019全年客运总量1.51亿人次,日均客流量41.4万人次。按照BRT客流占比65%-75%(估计值)计算,BRT日均客流 约26.9-31.0万人次 ,与石家庄、哈尔滨、东莞等地的轨道交通日均客运量大致等同。

3、利用大数据信息,优化调整线网,降低线网重复率;通过IC卡、DVR硬盘和GIS数据合理调整运力结构。

前面一些答主已经把宜昌BRT的主要情况都进行了详细说明,再次就不加赘述了,作为城乡规划专业的学生,想从规划的角度结合宜昌BRT谈谈个人认为的几个比较鲜明的特点:

1、 线路选型:适合于带型城市的主要通勤方向;

2、 双岛式站台:在地形限制/红线限制的条件下最大程度保证站台数量,缩短站台长度,提高上落客与换乘效率,提高线路平均旅速;

3、 强化公交走廊与换乘概念:增加快速公交服务覆盖的范围;

4、 快慢车:早晚高峰缓解通勤压力;

5、 支线/社区巴士路线:解决“最后一公里”的问题,扩大居住区“15分钟生活圈”范围。

一、线路选型

对于主城区日益增长的通勤压力,而市区常住人口尚未达标无法申请轨道交通的宜昌市而言,以 公共交通优先 为导向建设一条南北向串联三个主要组团的 中运量交通 迫在眉睫,也因此,BRT提上了日程。宜昌快速公交BRT1号线(下文称“ 快速公交走廊 ”)线位穿过三大组团核心区,依托夷兴大道、夜明珠路、东山大道以及桔城路等原通勤压力极大的道路进行敷设。

二、双岛式站台

三、快速公交走廊与换乘

不同于轨道交通的专有路权或类似厦门BRT的(封闭的)专有路权,宜昌BRT采用的是 半封闭 的 优先路权 (夷兴大道段由于红线宽度受限,部分时段社会车辆可进入BRT车道混行),在每一个道路交叉口车辆均可以驶入或驶出快速公交走廊。快速公交走廊开通后,公交总公司整合了全市当时的公交线路重新进行线路网编制,合并一部分在快速公交走廊内 线路重复系数较高 的公交线路,形成了最初“1主+19支”(支线数量至今仍在不断增加)的 快速公交线路网 , 弱化 “快速公交X号线”的概念,让快速公交支线线路在快速公交走廊内与主线/其他支线线路并行,乘客在此可进行 免费换乘 ,方便乘客出行的同时降低了公交出行的成本,同时也扩大了快速公交服务的覆盖范围。

四/五、快慢车、社区巴士

第四点与第五点其实可以看作是第三点的引申,此处一起讲。“1主+X支”的线路网络层次在我看来可以更加细化为: 快速公交主线、快线、普线 以及 支线 四大类。主线由B9/B1/B100/B34共同接续构成,快线有B9K/B1K,此外还有大量普线与支线。

① 主线 服务于 组团之间 ,全部或大部分站点位于快速公交走廊内;

② 快线 为主线的 大站快车 ,在工作日早晚高峰以定班车形式开行,快慢车比例约为1:8-1:7;(快车利用另一站台进行越行)。

③ 普线 主要服务于 组团内部 ,少部分站点位于快速公交走廊内,可在此换乘其他线路至其他快速公交走廊尚无覆盖的区域;

④ 支线 可看作社区 接驳巴士 ,通常只有首末站(如B35/B333)或中途一两个站点(如B313)在快速公交走廊内,且线路长度往往不超过5公里,主要为将 居住区 大量市民送至最近的快速公交走廊站点并在此换乘其他线路的 社区公交线路 ,或为接驳快速公交走廊内客流至 旅游景区、学校、文化场站 等的线路。

大多支线位于港窑路-桔城路段,从用地图上可以发现,沿着长江从港窑路至桔城路段,城市道路网多为骨架状:沿江大道、夷陵大道、东山大道(快速公交走廊)三条主干路平行于长江方向,另有若干条垂直于长江方向的道路,且大型居住区多位于垂直于快速公交走廊的道路上,通过 快速公交支线 的设置,能够更高效率地将大量居民吸引至 快速公交走廊 ,同时快速公交支线的设置极大地扩大了该片区中市民的5/10/15分钟 生活圈 范围。

此外还有夜间小交路车、立体进出站、站外售检票、夷兴大道快速公交走廊双向免费换乘等等特点,在此就不一一进行阐述了。

欢迎大家来宜昌体验BRT~~

结尾附上一张未完成的BRT所有线路叠加图(缺站点位置),以上。

最近(2019/7)回宜昌扫街时惊喜地发现部分站点周边开始进行 站点与城市空间一体化开发 以及 站点片区的城市微更新 ,这对于一个普通的中西部地级市而言似乎是挺有城性的一件事了。希望有朝一日能够继续更新这篇回答或另起文章单独探讨。